其实汽车进入新能源时代之后 ，自驾最优续航里程1000+公里的出游混动车型的出现，不仅大大拓展了我们的解混经济出行半径 ，也让我们的动车钱包不再吃亏。所以如果一定要自驾出行 ，型的性续现我觉得混​​动车型是燃油环境监测最好的解决方案。

如今 
，航表各大品牌都推出了自家的自驾最优混动车型，而一直专注于越野和旅行的出游北汽，在今年营火的解混经济形势下，推出了一款轻度越野车型“北汽混动”。动车该车除了传统的型的性续现燃油版车型外
 ，还提供搭载魔芯电驱系统的燃油HEV混动车型。今天我们也拿到了一辆北京BJ30魔芯电驱高级版 ，航表简单体验了一下它的自驾最优动力性能和油耗表现。

我们从北京百子湾出发 ，经过东五环、G7京新高速、京银路 ，最终到达目的地延庆北京山谷营地，全程约95公里 ，路况有高速公路 、国道  、山路、轻度越野路段 ，可以说覆盖了绝大部分用户周末出行的用车场景。

此次试驾的车型为北京BJ30魔芯电驱高级版，搭载1.5T发动机+电动机 ，发动机最大功率116kW，峰值扭矩235N·m；混动系统综合最大功率301kW，峰值扭矩685N·m，0-100km/h加速时间为6.59s ，采用前后双电机组成四驱系统
。

体验时间恰逢周末，出发时恰逢堵车
，看着导航上的红线 ，我们有些着急
。DevOps我们将驾驶模式调至经济模式，能量回收强度调至强。起步时
，车速低于70公里每小时 ，车辆会优先使用电机驱动 。车辆的平顺性和加速性与电动车无异 。HEV车型的电池虽然不大，但应对堵车和走走停停也足够了。

随着交通状况的好转，行车速度逐渐提升，由于电池多为电动机提供电能，发动机启动并参与发电为电池充电 ，电动机依然驱动车辆前行。值得一提的是，发动机启动时车辆的震动和噪音并不大
，几乎可以忽略不计，此时的驾驶感受依然和有轨电车差不多，经济性能也达到最优 。

离开高速进入国道之后 ，车流速度也变得不一样了，为了节省时间 ，我们选择在安全的情况下超车 。当油门踏板深踩时，系统会进入并联状态  。由于发动机和电机共同驱动车辆前进
，如果此时将驾驶模式调整为运动 
，随着油门踏板的深踩，车辆的动力表现会让你大吃一惊，超车干净利落 ，不过发动机工作时，震动和噪音也会略有增大
。

北京BJ30采用了前后独立悬架系统，这对车辆在高速行驶和大角度转弯时的稳定性有很大的帮助
 。在山路行驶时，高速超越前车后迅速回到自己的车道，北京BJ30将车身的云原生侧倾和摆动抑制得很好，车内感觉不到明显的晃动 。

在后半段的路程中，我们将动能回收力度调至弱，此时松开油门踏板后，车辆的拖沓感变得非常轻微
，与普通燃油车松开油门后的滑行感基本一致 。另外，前后减震器的适当调校 ，可以在一定程度上减轻晕车的现象。

北京BJ30采用了双层夹胶玻璃，配合车身多重密封降噪处理 ，高速行驶时噪音表现还是很不错的 ，百公里时速下，车内通话
、听音乐几乎不受影响，不过由于是方盒子造型 ，驾驶座能听到一点风噪 。

在到达终点前我们还做了一个小范围的非铺装穿越，难度不大但也非常适合用户的使用场景。上坡的时候动力输出线性，就算是电机驱动，只要油门踏板控制好也不会出现前冲的情况。

遇到泥泞路段  ，只需要将驾驶模式调整为泥地模式，车辆就会自动调整输出扭矩以及四轮扭矩分配，减少车辆在湿滑路面上的打滑，配合25度的接近角以及30度的离去角，可以轻松通过一些低坡。

来做个油耗总结吧，最终行驶了95.1km，由于堵车，行驶时间达到了3小时21分钟，平均时速28km/h，显示的平均油耗为6.5L/100Km，实际油耗为5.78L/100km ，与官方油耗数据基本一致，函数计算最终油耗5.5L，花费43.94元 
，个人觉得整体表现还是很不错的。

流行的方盒造型符合当下的审美潮流

说到硬派越野车，大家都会想到它应该拥有方盒子造型
。虽然北京BJ30并非传统意义上的硬派越野车 ，但它依然为消费者提供了符合大众审美的外观设计 。同时，它还融入了一定的时尚元素 ，比如方圆相间的LED大灯造型，以及发光式前格栅灯带，也符合城市多用途SUV的定位。

北京BJ30虽然定位紧凑型SUV，但实际尺寸却不小，1.37的车长、2.65的车宽
、1.70的车高，加上1.50的轴距，说是中型SUV一点也不为过，尤其是1.50的轴距，让后排空间表现已经接近中型SUV
，加上平地板
、小电池等优势 ，后排乘客腿部可以得到更多的伸展，长途驾驶时也不容易疲劳。

我们试驾的北京BJ30魔芯电驱高级版是一款顶级车型
，车顶配有行李架 ，方便捆扎物品
，还配有侧踏板 ，方便乘客上下车。打开后电动尾门后，行李舱空间规整平整，方便规划行李摆放位置 
。行李舱内部还设有电源接口，可以连接小型电器
 。

北京BJ30的数据库服务座舱设计简洁实用，座舱内部采用了防污材质，即使脏了也容易清洗 
，一定数量的实体按键操作方便。中央副仪表盘采用了双层设计，上面是手机无线充电面板，下面是较大的储物空间，方便存放一些大件物品 。

14.6英寸的中控屏幕显示效果不错，采用高通骁龙8155芯片，系统运行非常流畅，内置很多实用的APP  ，支持手机互联和华为HiCar互联。

总结：北京BJ30共推出5款车型
，官方指导价9.99-13.69万元 ，此次体验的是顶配车型
，不到14万元就能拥有魔芯电混系统
 、前后双电机的优秀表现、媲美大排量的动力表现以及优秀的整车品质，我觉得这是非常值得的 。当然除此之外，北京BJ30在驾乘舒适性和颜值方面也表现得非常出色 ，尤其是在保证驾驶乐趣的前提下 ，还能有如此优秀的油耗表现，实在是让人很意外。

忙碌了五天，周末该带着家人朋友来一场自驾游了。如果问自驾游最在意什么，相信很多人都会想到是路线规划、沿途的风情、自驾安全等等。但作为车迷，除了以上这些
，我还特别在意车辆的燃油经济性和续航表现 。

其实汽车进入新能源时代之后
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如今  ，各大品牌都推出了自家的混动车型，而一直专注于越野和旅行的北汽，在今年营火的形势下，推出了一款轻度越野车型“北汽混动”。该车除了传统的燃油版车型外，还提供搭载魔芯电驱系统的HEV混动车型。今天我们也拿到了一辆北京BJ30魔芯电驱高级版 ，简单体验了一下它的动力性能和油耗表现 。

我们从北京百子湾出发，经过东五环、G7京新高速、京银路，最终到达目的地延庆北京山谷营地，全程约95公里 ，路况有高速公路 、国道
、山路
、轻度越野路段，可以说覆盖了绝大部分用户周末出行的用车场景。

此次试驾的车型为北京BJ30魔芯电驱高级版
，搭载1.5T发动机+电动机 ，发动机最大功率116kW，峰值扭矩235N·m；混动系统综合最大功率301kW ，峰值扭矩685N·m，0-100km/h加速时间为6.59s ，采用前后双电机组成四驱系统 。

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。值得一提的是 ，发动机启动时车辆的震动和噪音并不大，几乎可以忽略不计
，此时的驾驶感受依然和有轨电车差不多 ，经济性能也达到最优 。

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，车辆的拖沓感变得非常轻微，与普通燃油车松开油门后的滑行感基本一致。另外 ，前后减震器的适当调校，可以在一定程度上减轻晕车的现象。

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，百公里时速下，车内通话、听音乐几乎不受影响
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，可以轻松通过一些低坡。

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。同时，它还融入了一定的时尚元素 ，比如方圆相间的LED大灯造型，以及发光式前格栅灯带，也符合城市多用途SUV的定位。

北京BJ30虽然定位紧凑型SUV，但实际尺寸却不小，1.37的车长 、2.65的车宽 、1.70的车高
，加上1.50的轴距，说是中型SUV一点也不为过，尤其是1.50的轴距 ，让后排空间表现已经接近中型SUV，加上平地板 、小电池等优势，后排乘客腿部可以得到更多的伸展，长途驾驶时也不容易疲劳。

我们试驾的北京BJ30魔芯电驱高级版是一款顶级车型 ，车顶配有行李架，可以挂载物品，还配备了侧踏板 
，方便乘客上下车。打开后电动尾门后，行李舱空间规整平整，方便规划行李摆放位置 
。行李舱内部还设有电源接口，可以连接小型电器。

北京BJ30的座舱设计简洁实用，座舱内部采用了防污材质
，即使脏了也容易清洗 ，消息队列一定数量的实体按键操作方便。中央副仪表盘采用了双层设计，上面是手机无线充电面板  ，下面是较大的储物空间，方便存放一些大件物品。

14.6英寸的中控屏幕显示效果不错
，采用高通骁龙8155芯片，系统运行非常流畅，内置很多实用的APP ，支持手机互联和华为HiCar互联 。

总结 ：北京BJ30共推出5款车型，官方指导价9.99-13.69万元 ，此次体验的是顶配车型，不到14万元就能拥有魔芯电混系统 、前后双电机的优秀表现 、媲美大排量的动力表现以及优秀的整车品质 ，我觉得这是非常值得的 。当然除此之外，北京BJ30在驾乘舒适性和颜值方面也表现得非常出色，尤其是在保证驾驶乐趣的前提下 ，还能有如此优秀的油耗表现，实在是让人很意外 。

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